România se numără printre țările europene în care costul utilizării unei mașini electrice poate fi mai mic decât cel al unui model comparabil pe benzină. Acest lucru rămâne valabil inclusiv atunci când șoferul folosește infrastructura publică de încărcare. Totuși, evoluția este explicată în mare parte prin scumpirea benzinei, nu prin ieftinirea energiei electrice, arată o analiză Transport & Mobility Leuven (TML) realizată pentru Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA).
Raportul analizează evoluția tranziției către automobile electrice în trimestrul al doilea din 2026. Concluzia generală este că infrastructura de încărcare continuă să se extindă în Europa. De asemenea, competitivitatea vehiculelor electrice s-a îmbunătățit, însă diferențele dintre state rămân importante.
România, printre țările în care mașina electrică are avantaj la costul utilizării
Potrivit analizei citate de ACEA, încărcarea publică lentă, în curent alternativ (AC), a unui Volkswagen ID.4 este mai ieftină decât utilizarea unui Volkswagen Tiguan pe benzină în toate cele 26 de țări europene analizate.
Chiar și atunci când este utilizată exclusiv încărcarea publică rapidă în curent continuu (DC), mașina electrică este competitivă din punctul de vedere al costurilor în 24 dintre cele 26 de piețe evaluate. Excepțiile sunt Ungaria și Polonia.
România se află, astfel, în grupul țărilor în care comparația din raport indică un avantaj pentru automobilul electric.
Această concluzie trebuie însă interpretată în limitele metodologiei studiului: nu înseamnă că orice automobil electric este automat mai ieftin decât orice mașină pe benzină. Rezultatul depinde de modelele comparate, consum, tariful de încărcare, prețul combustibilului și modul în care este utilizată mașina.
Benzina s-a scumpit, iar avantajul electricelor a crescut
Un element esențial al raportului este explicația pentru schimbarea raportului de costuri.
Îmbunătățirea competitivității mașinilor electrice nu este determinată în principal de reducerea tarifelor la energie sau la stațiile de încărcare. În schimb, aceasta este determinată de creșterea prețurilor carburanților.
Analizele publicate în 2026 au asociat scumpirea benzinei și motorinei cu perturbările de pe piețele energetice provocate de conflictul din Iran. Totodată, situația din Strâmtoarea Ormuz a avut același efect.
Încărcarea acasă rămâne mai avantajoasă
Pentru proprietarii de automobile electrice, locul în care încarcă bateria continuă să conteze semnificativ.
Încărcarea publică este mai costisitoare decât cea realizată acasă, iar stațiile rapide DC tind să fie varianta cea mai scumpă. Din acest motiv, proprietarii care au posibilitatea instalării unui punct de încărcare la domiciliu se află într-o situație diferită de cei care depind exclusiv de infrastructura publică.
Prin urmare, avantajul economic al unui automobil electric poate varia considerabil de la un șofer la altul.
1,2 milioane de puncte publice de încărcare în UE
Infrastructura europeană continuă să se extindă. Capacitatea totală a infrastructurii publice de încărcare din UE ajunsese la 41,6 GW în iunie 2026, cu 29% peste nivelul înregistrat cu un an înainte.
În mai 2026 erau estimate aproximativ 195.082 de stații publice, în creștere anuală cu 21%. Acestea însumau aproximativ 1,2 milioane de puncte publice de încărcare în Uniunea Europeană.
Numărul rămâne însă considerabil sub ținta de 3,5 milioane de puncte de încărcare stabilită pentru 2030.
Rețeaua de încărcare se dezvoltă inegal
Creșterea la nivel european ascunde diferențe importante între state.
Potrivit ACEA, unele dintre cele mai mari decalaje dintre disponibilitatea stațiilor pentru vehicule electrice și infrastructura convențională de alimentare sunt întâlnite în Italia, Cehia, Polonia, Spania, Grecia și Bulgaria.
Raportul arată astfel că numărul total de puncte nu este singurul indicator relevant. Distribuția geografică, puterea disponibilă și accesibilitatea stațiilor pot influența direct experiența proprietarilor de automobile electrice.
Tot mai multe mașini electrice la prețuri sub 30.000 de euro
O altă schimbare observată pe piața europeană este diversificarea ofertei de automobile electrice mai accesibile.
Raportul TML arată că în iulie 2026 existau 25 de modele electrice cu prețuri de până la 30.000 de euro. Acest număr este cu 13 mai mare decât în iulie 2025.
Dacia Spring este menționată printre cele mai accesibile opțiuni, alături de modele precum Leapmotor T03, Renault Twingo E-Tech, Citroën ë-C3 și BYD Dolphin Surf.
Oferta mai diversificată poate reduce una dintre barierele tradiționale ale electrificării. În special, este vorba despre diferența dintre prețul de achiziție al unei mașini electrice și cel al unui automobil convențional.
Costul utilizării nu este același lucru cu prețul mașinii
Concluzia potrivit căreia un vehicul electric este mai ieftin de utilizat trebuie separată de costul total al proprietății.
Prețul de achiziție, deprecierea, asigurarea, finanțarea, întreținerea, tariful concret al energiei și posibilitatea încărcării acasă pot schimba semnificativ calculul pentru fiecare proprietar.
Raportul TML indică totuși o schimbare importantă: în condițiile analizate în trimestrul al doilea din 2026, costul energiei necesare deplasării cu un automobil electric a devenit competitiv față de alimentarea unui model pe benzină în majoritatea piețelor europene analizate, inclusiv România. În același timp, ACEA avertizează că infrastructura insuficientă, distribuția inegală a stațiilor și costurile ridicate ale energiei continuă să împiedice electrificarea pe scară largă.
Sursa: agerpres.ro
