În urma articolului publicat de GPI NEWS în data de 20 august 2026, intitulat „IC 531, aceeași saună la clasa I. CFR Călători comunică, dar problemele rămân în tren”, care a abordat și subiectul climatizare IC 531 clasa I, CFR Călători a transmis redacției o precizare oficială.
Publicăm integral poziția companiei:
Precizarea CFR Călători
„Referitor la articolul publicat de GPI NEWS.live în data de 20.08.2026, privind climatizarea trenului IC 531 București Nord – Brașov, CFR Călători dorește să aducă la cunoștința opiniei publice următoarele precizări:
În urma verificărilor efectuate pe parcursul călătoriei de către personalul tehnic de bord, precum și în stația Brașov, instalația de climatizare din vagonul de clasa I a funcționat în parametrii tehnici prevăzuți. Totodată, termostatul de la bordul trenului a indicat o temperatură aproximativă de 24–26 de grade Celsius. Acest lucru s-a înregistrat la o temperatură exterioară de 38 de grade Celsius.
CFR Călători depune eforturi permanente pentru asigurarea unor condiții optime de călătorie. Întregul parc de vehicule feroviare este verificat din punct de vedere tehnic și funcțional înainte de plecarea în cursă, în scopul evitării defectărilor pe parcurs. Însă, în perioadele cu temperaturi exterioare extreme, instalațiile de climatizare ale vagoanelor funcționează la capacitate maximă. Astfel, acestea sunt supuse unui regim tehnic foarte solicitant.
Cu toate acestea, în anumite situații pot apărea defecțiuni neprevăzute sau diminuarea performanțelor instalațiilor de climatizare. Acest lucru poate fi cauzat de temperaturile exterioare foarte ridicate. Aceste temperaturi pot depăși parametrii climatici pentru care aceste echipamente au fost proiectate.
Menționăm că temperaturile exterioare comunicate prin mass-media sunt furnizate de ANM pe baza măsurătorilor efectuate în adăpostul meteorologic, la 2 metri deasupra solului și la umbră. Între timp, în exploatare, vagoanele staționează în soare în stațiile de cale ferată. Același lucru se întâmplă și în grupele tehnice de pregătire. Aici, temperaturile se situează în medie cu +10–12°C față de temperatura anunțată oficial.
CFR Călători nu ignoră sesizările pasagerilor și nici situațiile semnalate în spațiul public. Acestea sunt utilizate în identificarea și remedierea operativă a oricăror eventuale disfuncționalități tehnice apărute.”
Precizarea redacției GPI NEWS
GPI NEWS respectă dreptul CFR Călători de a-și prezenta poziția și publică integral răspunsul transmis. Totuși, explicațiile companiei nu răspund problemei esențiale semnalate în articol.
În primul rând, sesizarea nu s-a referit exclusiv la situația constatată după sosirea trenului în stația Brașov. Ea viza și condițiile de călătorie întâlnite pe întregul traseu București Nord–Brașov.
La Brașov nu am văzut temperaturi de 38 de grade de ani de zile
La Brașov nu erau 38°C în ziua la care se referă răspunsul. Temperatura de 38°C invocată de CFR Călători era relevantă pentru plecarea din București și pentru prima parte a traseului. Prin urmare, compania ar trebui să precizeze unde și în ce moment a fost înregistrată temperatura exterioară menționată în comunicat.
Este firesc ca, după trecerea de Predeal și apropierea de Brașov, unde temperatura exterioară era mai scăzută, și atmosfera din vagon să pară mai suportabilă. Totuși, o verificare realizată în stația Brașov nu poate descrie automat condițiile suportate de călători pe întregul drum. De asemenea, ea nu reflectă ce s-a întâmplat în special pe segmentul parcurs la temperaturile ridicate din București și din sudul țării.
Mai mult, valoarea de 24–26°C indicată de termostat reprezintă informația afișată de un echipament, nu neapărat temperatura resimțită sau măsurată efectiv în toate zonele vagonului. CFR Călători nu precizează dacă temperatura a fost verificată cu un aparat independent. De asemenea, nu menționează în ce punct al vagonului a fost măsurată și la ce oră.
Rămâne, de asemenea, fără răspuns întrebarea centrală: de ce în același tren instalația de climatizare funcționa corespunzător la clasa a II-a, în timp ce la clasa I aerul rece lipsea sau era insuficient?
Dacă temperatura exterioară extremă ar fi fost singura explicație, efectele ar fi trebuit să fie comparabile în toate vagoanele expuse acelorași condiții. Faptul că la clasa a II-a climatizarea funcționa, iar în vagonul de clasa I pasagerii suportau căldura, indică o problemă punctuală de funcționare. De asemenea, poate fi vorba de o chestiune de reglaj, întreținere sau capacitate a instalației respective.
CFR Călători afirmă că sesizările pasagerilor sunt utilizate pentru identificarea și remedierea disfuncționalităților. Tocmai de aceea, așteptăm un răspuns concret: ce verificări tehnice au fost efectuate asupra vagonului de clasa I, ce temperatură a fost măsurată efectiv în timpul deplasării și ce măsuri au fost luate pentru ca situația să nu se repete?
Pasagerii nu cumpără un bilet la clasa I pentru a li se explica ulterior că termostatul indica o temperatură corespunzătoare. Ei plătesc pentru condiții de călătorie superioare. Aceste condiții trebuie să existe în realitate, pe întregul traseu. Altfel spus, ele trebuie să fie prezente nu doar în datele afișate de instalație sau în verificările efectuate la destinație.
GPI NEWS va continua să publice atât pozițiile oficiale ale CFR Călători, cât și experiențele reale ale pasagerilor. Comunicarea este necesară, dar nu poate înlocui rezolvarea problemelor din trenuri.
