În urma articolului publicat de GPI NEWS la 12 august 2026, intitulat „IC 531 București–Brașov, un avertisment ignorat? Lipsa personalului ar putea pregăti terenul pentru un accident feroviar”, CFR Călători a transmis redacției următorul drept la replică. Îl publicăm integral:
Precizare CFR Călători privind siguranța circulației și personalul de tren
„Înțelegem și împărtășim în totalitate preocuparea dumneavoastră în ceea ce privește siguranța circulației unui tren pe infrastructura feroviară. Din acest motiv, la nivelul CFR Călători, există compartimente specializate, centrale și teritoriale, cu atribuții în domeniul siguranței feroviare.
Acestea au sarcini atât în ceea ce privește reglementările proprii specifice, cât mai ales în ceea ce privește respectarea, în activitatea de exploatare și pregătire tehnică, a instrucțiunilor și normelor feroviare.
Informează-te inteligent numai cu GPINews.live şi TVGPINews.
În același timp, personalul cu atribuții în domeniul siguranței urmează cursuri de calificare și autorizare. Acestea reprezintă procese complexe. În plus, la aceste procese participă și personalul autorităților naționale, precum Autoritatea de Siguranță Feroviară – ASFR. De asemenea, participă și Centrul Național de Instruire și Calificare Feroviară – CENAFER.
Referitor la afirmațiile salariatului nostru, acestea sunt regretabile și nu au niciun fel de temei instrucțional sau în reglementările interne. Instrucțiile feroviare stabilesc în mod clar personalul care are dreptul să fie prezent în cabina locomotivei. De asemenea, stabilesc în ce condiții, în ce moment și cu ce atribuții poate sta acolo.
În niciun caz prezența șefului de tren în cabina locomotivei nu este impusă pe principiul existenței unui «mecanic tânăr». Mai mult, nu este impusă pentru preluarea atribuțiilor mecanicului.
În sistemul feroviar, mecanicul de locomotivă are singura funcție cu drept de manipulare și conducere a locomotivei, automotorului sau ramei electrice. Totuși, până la conducerea efectivă, acesta parcurge procese care se întind pe durata mai multor ani. Aceste procese constau în pregătire teoretică, practică, examinare și autorizare.
De exemplu, înainte de a conduce locomotiva care remorchează un tren de călători, mecanicul debutant are calitatea de mecanic asistent la manevră. Ulterior, va conduce locomotive de manevră sub supravegherea formatorului și a instructorului. De asemenea, urmează alte etape de conducere asistată. Abia la final ajunge să conducă efectiv locomotiva, după susținerea unor examene complexe de autorizare.
Cu atât mai regretabilă este dezinformarea indusă de salariatul menționat de dumneavoastră, cu cât înțelegem că acesta se află la o vârstă respectabilă. În aceste condiții, nu putem considera afirmațiile sale decât o manifestare de rea-voință. Sau, poate, o intenție de victimizare.
Instrucțiile care reglementează prezența șefului de tren în postul de conducere al locomotivei sunt în vigoare de zeci de ani și au aceeași rigiditate. Chiar dacă sistemele de siguranță aflate la bordul locomotivelor și cele de cale ferată au evoluat considerabil, aceste reguli nu s-au modificat. Deși această evoluție ar putea permite o eventuală flexibilizare a reglementărilor, pe principiul potrivit căruia, în materie de siguranță, nicio măsură nu este suplimentară, acestea sunt menținute și în prezent.
Niciun tren operat de CFR Călători nu circulă pe infrastructura feroviară fără a avea la bord personalul prevăzut de instrucțiile și reglementările în vigoare. Mai mult, acest personal trebuie să fie în numărul necesar. În plus, ei trebuie să aibă calificările și autorizările obligatorii.
Prin urmare, trenul IC 531 este deservit de trei agenți: mecanicul de locomotivă, șeful de tren și conductorul de tren.
Cunoaștem faptul că, în aceste zile cu temperaturi ridicate, sunt înregistrate anumite disfuncționalități în funcționarea instalațiilor de climatizare ale unor vagoane. Din acest motiv, sunt efectuate verificări suplimentare pentru a evita afectarea confortului la bord. În plus, aceste măsuri asigură un climat optim pentru călători.
Informează-te inteligent numai cu GPINews.live şi TVGPINews.
Putem realiza o analiză punctuală a cazului în condițiile în care ne este comunicată data exactă de circulație a trenului.
Vă mulțumim pentru preocuparea dumneavoastră în ceea ce privește sistemul feroviar de călători. De asemenea, vă asigurăm de întreaga noastră deschidere pentru analizarea și clarificarea oricăror situații în care este implicat CFR Călători.”
Nota redacției
GPI NEWS publică integral poziția transmisă de CFR Călători, în virtutea dreptului la replică și a obligației de a prezenta toate punctele de vedere relevante. Articolul inițial a relatat observațiile directe și declarațiile făcute în timpul călătoriei. Cu toate acestea, nu a susținut că șeful de tren ar fi condus efectiv locomotiva. Semnalul de alarmă a vizat presiunea resimțită de personal, cumularea unor responsabilități. Totodată, el a vizat funcționarea climatizării și posibilele consecințe ale deficitului de angajați asupra siguranței și calității serviciilor feroviare.
