Uzina Dacia de la Mioveni nu se află în pragul închiderii, însă România riscă să piardă în următorii ani volume de producție și versiuni ale unor modele, iar miza majoră va fi locul în care Renault va decide să fabrice succesorul actualului Duster. Este concluzia unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă (AEI), care atrage atenția asupra competitivității industriei auto românești.
AEI: Dacia nu se pregătește să închidă uzina de la Mioveni
Analiza prezentată de președintele AEI, Dumitru Chisăliță, încearcă să evalueze riscurile unei eventuale reduceri a prezenței industriale Dacia-Renault în România.
Concluzia este că, pe termen scurt, închiderea uzinei de la Mioveni este considerată improbabilă.
Actuala generație Duster a intrat în producție la sfârșitul anului 2023, iar Bigster este fabricat la Mioveni. Investițiile existente, rețeaua de furnizori și infrastructura industrială reprezintă argumente importante pentru continuarea activității.
Totuși, AEI avertizează că o eventuală retragere nu trebuie imaginată exclusiv ca o închidere bruscă a fabricii.
Pericolul real: unde va fi produs următorul Duster
O diminuare a prezenței Dacia în România ar putea începe gradual. Primele semnale ar putea fi reducerea volumelor, eliminarea unor schimburi, transferarea unor versiuni către alte uzine sau diminuarea investițiilor.
Din această perspectivă, decizia privind viitoarea generație Duster devine esențială pentru Mioveni.
Perioada 2027–2029 este indicată de analiza AEI drept una critică. Atunci ar putea fi stabilite uzinele, platformele și furnizorii implicați în viitoarele proiecte industriale.
Chiar dacă o eventuală închidere ar avea loc mult mai târziu, deciziile care ar putea conduce la un asemenea scenariu ar fi luate cu ani înainte.
Ce probabilități atribuie AEI diferitelor scenarii
Autorul analizei estimează la aproximativ 55% probabilitatea ca actuala generație să rămână la Mioveni, iar succesorul să fie produs cel puțin parțial în România.
Un scenariu în care producția viitorului model ar fi împărțită sau mutată este evaluat la aproximativ 35%.
Varianta unei retrageri accelerate până în perioada 2028–2029 primește o probabilitate de aproximativ 10%.
Aceste procente trebuie interpretate cu prudență. Nu sunt prognoze sau planuri comunicate de Renault, ci estimări realizate de autorul analizei AEI.
Mioveni versus Bursa: diferențe de cost
Unul dintre punctele analizate este competiția dintre uzina de la Mioveni și fabrica Renault din Bursa, Turcia.
Conform calculelor AEI, Mioveni ar avea un dezavantaj brut estimat la 318–378 de euro pentru fiecare automobil, influențat în special de costurile cu forța de muncă și energia electrică.
Diferența s-ar reduce însă pentru automobilele destinate piețelor europene. Pentru o mașină livrată în Germania, avantajul logistic al României ar coborî diferența estimată la aproximativ 200–250 de euro.
Și în acest caz există o precizare importantă: cifrele sunt estimări standardizate ale AEI și nu reprezintă costuri interne sau date financiare confidențiale ale Renault.
România păstrează avantaje importante pentru industria auto
Costurile nu sunt singurul criteriu după care un constructor decide unde produce un automobil.
Mioveni beneficiază de accesul direct la piața unică europeană, apropierea de principalele piețe de desfacere, furnizori cu experiență și personal calificat. La acestea se adaugă capacitățile de inginerie și investițiile industriale realizate deja.
Pe cealaltă parte, analiza identifică mai multe vulnerabilități: costurile în creștere, modificările fiscale, infrastructura încă incompletă și nevoia unui mediu economic mai predictibil.
Ce semnale ar putea indica reducerea activității Dacia în România
AEI consideră că evoluția investițiilor trebuie urmărită mai atent decât declarațiile publice. Reducerea producției la Mioveni, dispariția unor schimburi, mutarea unor versiuni către Bursa sau scăderea activităților de cercetare și inginerie ar putea indica o schimbare de strategie.
Un alt semnal important ar fi lipsa unui nou model major alocat uzinei după Bigster.
La fel de relevantă va fi destinația investițiilor în electrificare. Dacă noile tehnologii și componente ar fi concentrate în alte uzine, competitivitatea Mioveniului pe termen lung ar putea fi afectată.
Cât ar putea pierde România într-un scenariu extrem
AEI a calculat și consecințele ipotetice ale unei retrageri complete. Acesta este un scenariu de risc, nu un anunț privind intențiile Dacia sau Renault.
Într-o asemenea situație, analiza estimează că exporturile brute ale României ar putea scădea anual cu aproximativ 5–5,5 miliarde de euro.
Impactul direct și indirect asupra valorii adăugate și PIB-ului este estimat la 2,5–4 miliarde de euro pe an.
De asemenea, între 55.000 și 90.000 de locuri de muncă ar putea deveni vulnerabile dacă sunt luate în calcul atât fabrica, cât și furnizorii, transportatorii și serviciile dependente de activitatea industriei auto.
Aceste valori reprezintă estimările scenariului elaborat de AEI și nu efecte certe.
Argeșul ar fi una dintre zonele cele mai expuse
O eventuală reducere majoră a activității de la Mioveni ar avea efecte mult dincolo de angajații direcți ai constructorului. Furnizorii și transportatorii ar putea pierde comenzi, iar diminuarea veniturilor salariaților s-ar putea transmite către comerț, servicii și piața imobiliară locală.
Din acest motiv, analiza consideră că o eventuală restructurare rapidă ar putea avea un impact economic deosebit de puternic asupra județului Argeș. Efectele s-ar putea resimți însă și la nivel național prin exporturi, venituri bugetare, investiții și balanța comercială.
Ce ar trebui să facă statul român
În viziunea AEI, răspunsul autorităților nu ar trebui să fie nici acordarea necondiționată de facilități, nici ignorarea avertismentelor privind competitivitatea.
Analiza recomandă un dialog cu Renault privind planurile industriale pentru perioada 2027–2031 și o evaluare comparativă a costurilor dintre Mioveni și Bursa.
Predictibilitatea fiscală, energia la prețuri competitive și finalizarea infrastructurii sunt considerate priorități. În același timp, eventualele forme de sprijin ar trebui corelate cu investiții, producție și menținerea locurilor de muncă.
AEI indică și necesitatea dezvoltării în România a unor activități legate de baterii, sisteme hibride și electronică de putere, precum și reducerea dependenței unor furnizori de un singur constructor.
Dacia nu pleacă acum, dar deciziile următorilor ani vor fi decisive
Mesajul principal al analizei este că nu există în prezent un anunț oficial privind închiderea uzinei Dacia de la Mioveni.
Miza este mai degrabă una pe termen mediu și lung. Pentru România, întrebarea esențială va fi dacă Mioveni va primi următoarele modele, platforme și tehnologii ale grupului.
În acest context, viitoarea generație Duster ar putea deveni un indicator important al poziției pe care România o va ocupa în strategia industrială Renault din următorul deceniu.
Sursa: agerpres.ro
