Mașini străine exportate din China în Rusia prin scheme „gray market”, ocolind sancțiunile pentru războiul din Ucraina
12 februarie (Reuters) – Zeci de mii de autoturisme sunt exportate din China către Rusia prin scheme de tip „piață gri”, care ocolesc frecvent sancțiunile impuse de guvernele occidentale și asiatice. De asemenea, ocolesc angajamentele producătorilor auto de a părăsi piața rusă. Informațiile reies din datele de înmatriculare analizate de Reuters și din interviuri cu cinci persoane implicate în acest comerț.
Sancțiunile și promisiunile companiilor au fost adoptate ca reacție la invazia Rusiei în Ucraina din 2022. Cu toate acestea, comerțul cu aceste vehicule – de la modele Toyota și Mazda până la SUV-uri germane de lux – continuă să prospere. Acest lucru se întâmplă parțial prin rețele informale care permit dealerilor ruși să le comande prin intermediari chinezi. Potrivit interviurilor și datelor furnizate de firma rusă de cercetare auto Autostat, acest fenomen continuă.
Cum funcționează schema: mașini noi declarate „second-hand”
Majoritatea mașinilor sunt fabricate în China – unde multe mărci internaționale produc vehicule în parteneriat cu firme locale. Totodată, unele sunt expediate prin China după ce au fost fabricate în alte țări.
Un număr tot mai mare de vehicule sunt însă „second-hand cu kilometraj zero”. Sunt mașini noi înregistrate ca vândute în China de dealeri sau comercianți. Acestea sunt reclasificate ulterior ca fiind second-hand și apoi exportate.
Această practică, evidențiată anterior de Reuters, este un efect al pieței auto chineze puternic subvenționate și extrem de competitive. Ea permite producătorilor și dealerilor să își majoreze artificial cifrele de vânzări. În plus, aceștia pot încasa subvenții și pot exporta surplusul de vehicule.
Potrivit lui Zhang Ai Jun, fost exportator la un trader auto din provincia Sichuan, comercianții care trimit în Rusia mașini europene, japoneze sau sud-coreene le clasifică drept „second-hand” pentru a evita necesitatea aprobării oficiale a producătorului pentru vânzarea în Rusia. „În acest fel, exportul este mai ușor”, a declarat aceasta.
În China, aceste mașini cu kilometraj zero sunt adesea vândute la prețuri reduse. În Rusia, însă, ele ajung să fie comercializate la prețuri apropiate de cele ale mașinilor noi neînmatriculate.
Informează-te inteligent numai cu GPINews.live şi TVGPINews.
China devine principalul canal pentru mașini occidentale în Rusia
Reuters relatează în premieră datele Autostat care arată amploarea fenomenului. De asemenea, arată faptul că China a devenit principalul canal prin care vehiculele străine ajung în Rusia. Acest lucru se întâmplă în pofida restricțiilor impuse de producători.
Dmitri Zazulin, director de vânzări la dealership-ul moscovit Panavto-Zapad, a declarat că mulți clienți doresc în continuare exclusiv mărci occidentale, precum Mercedes. „În prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el, precizând că reprezentanța sa nu importă mașini „second-hand cu kilometraj zero”.
Producători precum Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen au declarat că interzic vânzările către Rusia. Ei încearcă să prevină exporturile neautorizate prin clauze contractuale și instruirea dealerilor. Totuși, aceștia au subliniat dificultatea investigării încălcărilor. Procesele sunt „complexe și de durată”.
BMW a transmis că se opune strict exporturilor către Rusia, iar dacă vehiculele ajung totuși pe piața rusă prin piața gri, acest lucru se întâmplă „în afara sferei noastre de influență și împotriva voinței noastre”.
Datele arată amploarea comerțului
Datele Autostat indică faptul că importurile din China reprezintă o pondere tot mai mare din totalul vehiculelor occidentale sau japoneze înmatriculate în Rusia. Mai mult, acestea includ volume consistente de mărci sud-coreene.
Numărul vehiculelor fabricate în China s-a dublat față de 2023. Acum reprezintă aproape jumătate din cele aproximativ 130.000 de vehicule vândute în Rusia în 2025 de producători din țări care au impus sancțiuni. De la începutul invaziei din 2022, peste 700.000 de vehicule din aceste mărci străine au fost vândute în Rusia.
Ruşii au cumpărat anul trecut aproape 30.000 de automobile Toyota, dintre care aproximativ 24.000 au fost produse în China. Aproape 7.000 de Mazda au fost vândute în aceeași perioadă, majoritatea fabricate tot în China. Modelele hibride japoneze sunt printre cele mai căutate pe piața rusă.
SUV-uri germane de lux ajung în Rusia prin canale gri
Mașinile germane rămân extrem de apreciate. Aproape 47.000 de vehicule noi BMW, Mercedes și Volkswagen Group (inclusiv Audi, Porsche și Skoda) au fost înmatriculate în Rusia anul trecut.
Peste 20.000 dintre acestea au fost fabricate în China, iar restul în Europa. Multe au fost tranzitate prin China înainte de a ajunge în Rusia.
Un model popular în rândul elitei ruse este Mercedes G-Class, un SUV de lux produs exclusiv în Austria și comercializat la aproximativ 120.000 de euro. Documente de transport analizate de Reuters arată și alte exemple de SUV-uri germane de lux importate din China în Rusia. Printre ele se numără Mercedes GLC 300 și BMW X1 xDrive25i.
Experții în sancțiuni afirmă că este „aproape imposibil” să fie împiedicată complet intrarea unor astfel de vehicule în Rusia, în contextul creșterii puternice a comerțului dintre Rusia și China.
Contextul sancțiunilor auto
Uniunea Europeană, Statele Unite, Coreea de Sud și Japonia au impus sancțiuni similare în sectorul auto. Acestea interzic exporturile către Rusia pentru vehicule peste un anumit preț sau cu motoare mari, precum și pentru toate vehiculele electrice și hibride.
Aceste măsuri au redus drastic vânzările oficiale din regiunile sancționatoare – de la peste un milion de unități în 2021 la aproximativ o optime din acel nivel. Cu toate acestea, vânzările de mașini germane și japoneze fabricate în China sunt în creștere. Creșterea este alimentată de exporturile de „second-hand cu kilometraj zero”.
