Cele mai spectaculoase atracții de la cel mai zgomotos salon auto din lume
De la plictiseala tablei presate la explozia de cai putere. Corolla și modelele ei-surori pot părea cuminți, dar Japonia demonstrează în fiecare an, la Tokyo Auto Salon, că știe să facă lucrurile și complet diferit.
Două lumi auto, la doar câteva săptămâni distanță
Între Japan Mobility Show – fostul Tokyo Motor Show – și Tokyo Auto Salon sunt mai puțin de trei luni și doar câteva zeci de kilometri. Diferența, însă, este uriașă. Dacă salonul oficial al industriei s-a transformat într-un eveniment steril, cu spații goale și interes redus, Tokyo Auto Salon este exact opusul: o petrecere sălbatică a pasiunii auto, cu cozi interminabile încă din ziua dedicată profesioniștilor.
Japonia liniștită ziua, Japonia explozivă noaptea
Ziua, șoselele metropolei sunt dominate de mașini banale, vopsite discret, conduse precaut. Noaptea însă, în canioanele urbane din Shibuya sau pe autostrăzile suspendate din Roppongi, apare cealaltă Japonie: colorată, zgomotoasă, rebelă. Nu întâmplător „Tokyo Drift” a devenit un fenomen global.
Makuhari Messe, templul extremelor auto
La complexul expozițional Makuhari Messe, tuningul este ridicat la rang de artă. Aici vezi:
- restomoduri ultra-late, aproape lipite de asfalt
- Mazda decorate cu grafică manga
- Kei-car-uri transformate în adevărate rachete
- mașini de curse convertite absurd pentru stradă
Chiar și microcamioanele devin atleți, iar trendul de camping auto este dus la extrem: în Japonia, o mașină de 3,40 metri poate găzdui bucătărie și pat.
Cel mai strident show auto din lume
După SEMA Show din Las Vegas, Tokyo Auto Salon este probabil cel mai strident și mai zgomotos salon auto din lume. Aici domină artiștii caroseriei, fanaticii suspensiilor și obsedații de motoare – într-o ligă unde chiar și preparatorii celebri din Europa par modești.
Toyota își schimbă radical imaginea
Chiar și Toyota scapă definitiv de eticheta de „plictisitoare”. Pe lângă noul Lexus LFA electric, constructorul japonez transformă divizia GR într-un brand de sine stătător și o lansează spectaculos cu un supercar complet nou.
Coupé-ul cu două locuri, aproape 4,80 metri lungime, primește:
- motor V8 de 4 litri, twin-turbo
- sistem hibrid pe puntea spate
- peste 650 CP
- viteză maximă de peste 320 km/h
Toyota îl descrie ca pe o mașină de curse omologată pentru stradă. În paralel, prezintă și versiunea GT3, fără sistem hibrid, destinată competițiilor.
GR Morizo și joaca serioasă cu puterea
Toyota mai aduce și ediția GR Morizo, care poartă porecla președintelui Akio Toyota. Cu peste 260 CP și transmisie automată cu opt trepte, acest model va fi produs în serie limitată.
Nissan construiește un „ucigaș de GTI”
Pe lângă Toyota, alte mărci ies din zona de confort:
- Subaru pregătește revenirea WRX STI, cu 275 CP și cutie manuală
- Nissan transformă Aura într-un Nismo RS cu peste 300 CP, aripi evazate și producție de serie confirmată
Mazda aduce prototipuri de curse bazate pe MX-5, Mitsubishi își trimite van-urile în off-road, iar Suzuki transformă Kei-car-urile în monștri miniaturali.
Cultura body-kit-urilor rămâne rege
Japonia rămâne patria body-kit-urilor extreme. Modele actuale sunt transformate în reinterpretări retro sau imitații fără rușine:
- Suzuki Jimny devine o „mini G-Class”
- stilul american clasic este recreat din fibră și metal
Aproape fără mașini electrice
Sustenabilitate? Nu aici. Dacă la Japan Mobility Show dominau mașinile electrice, la Tokyo Auto Salon abia dacă vezi câteva Tesla rătăcite. Chiar și concepte electrice europene sunt primite cu politețe, nu cu entuziasm.
Spectacol pur, fără scuze
Nu este serios. Nu este verde. Dar este spectaculos și autentic. Într-o singură zi de profesioniști vin mai mulți vizitatori decât la alte saloane în zilele publice. Iar în weekend, zona devine un haos total.
Pentru cei care vor alternativa locală, japonezii oferă un sfat simplu:
„Stați seara la intersecția Shibuya sau mergeți la parcarea Daikoku. Veți vedea aceleași mașini ca la salon – și le veți auzi mult mai bine.”
