Mașinile pe combustie ar putea fi produse și după 2035. Bruxelles-ul schimbă direcția în timp ce industria auto germană se clatină
Motorul cu combustie rămâne în joc după 2035: Bruxelles-ul schimbă direcţia, iar industria auto europeană răsuflă uşurată
Într-o perioadă în care economia Germaniei se prăbușește treptat sub presiunea tranziţiei accelerate spre electrificare, o veste de ultim moment de la Bruxelles reconfigurează viitorul industriei auto europene: Uniunea Europeană este pregătită să relaxeze interdicţia privind motoarele cu combustie după 2035.
Este, pentru mulți, prima rază de optimism după ani de incertitudine.
Germania trece printr-o criză industrială dură
Pentru o economie construită în jurul mașinilor, efectele politicilor prea rigide au fost vizibile imediat. Săptămânal, producători și furnizori auto își reduc activitatea, fabrici întregi sunt închise, iar mii de angajați calificați aleg să emigreze. Lanțuri de producție care au funcționat impecabil timp de decenii se clatină astăzi sub presiune.
Doar în ultimele luni, estimările industriei arată că aproximativ 12.000 de locuri de muncă din sectorul auto și al furnizorilor au dispărut.
Iar specialiștii avertizează: acesta nu este sfârșitul, ci doar începutul unei avalanșe care amenință să lovească întreaga economie europeană dacă ritmul impunerilor legislative nu se schimbă.
Informează-te inteligent numai cu GPINews.live şi TVGPINews.
Bruxelles-ul dă înapoi: e-combustibilii și motoarele termice ar putea fi permise după 2035
În acest context, regândirea politicii europene privind interzicerea motoarelor pe combustie nu este doar o veste bună — este o gură de oxigen.
Noua direcție de la Bruxelles ar urma să permită, după 2035:
- producția și vânzarea de autoturisme cu motoare termice alimentate cu e-combustibili,
- modele hibride avansate,
- motoare cu ardere internă cu emisii foarte reduse,
atâta timp cât acestea se încadrează în obiectivele climatice.
Pentru industrie, decizia înseamnă timp, stabilitate și posibilitatea de a salva zeci de mii de locuri de muncă.
De ce sprijină cetățenii această schimbare
Cifrele vorbesc de la sine:
în prima jumătate a anului 2025, doar un cumpărător din cinci a ales o mașină electrică.
Electrificarea forțată nu a convins publicul. Prețul ridicat, autonomia scăzută pentru zonele rurale, puțina infrastructură de încărcare și îngrijorările legate de durata de viață a bateriei au cântărit greu.
În plus, oprirea subvențiilor pentru achiziția de vehicule electrice — decizie a fostei coaliții „semafor” — a redus dramatic interesul cumpărătorilor. Noua coaliție negru-roșie din Germania anunță acum intenția de a reintroduce sprijin financiar, însă doar pentru familiile cu venituri mici și medii, ceea ce ar putea tempera scăderea vânzărilor, dar nu o poate inversa pe deplin.
În schimb, încrederea în motorul cu combustie rămâne ridicată: este ieftin, fiabil și utilizabil oriunde.
Ce înseamnă această schimbare pentru România
Relaxarea legislaţiei europene reprezintă o oportunitate importantă și pentru România:
- producția auto locală (Dacia și Ford Otosan) are șansa de a continua să dezvolte modele termice și hibride, ceea ce înseamnă stabilitate economică;
- tranziția la electric poate fi mai graduală, adaptată realităților unei ţări cu infrastructură limitată de încărcare;
- industria furnizorilor, care angajează zeci de mii de români, evită un șoc abrupt.
Pentru consumatori, vestea este la fel de bună: gama de opțiuni nu se va reduce la doar câteva modele electrice scumpe.
Concluzie: UE revine la realism
Schimbarea de direcție de la Bruxelles nu înseamnă renunțarea la obiectivele climatice. Înseamnă, însă, adoptarea unui ritm realist și recunoașterea faptului că tehnologia, economia și societatea nu se pot transforma peste noapte.
Motorul cu combustie — îmbunătățit, modern, nepoluant cu ajutorul e-combustibililor — își recapătă locul la masa viitorului.
Iar pentru Europa, aflată în plină furtună economică, acest compromis ar putea fi diferența dintre declin și reindustrializare.
Sursa: handelsblatt.com
