(Reuters) – Producătorii de aeronave din Rusia au livrat doar un singur avion comercial din cele 15 planificate pentru acest an, potrivit datelor furnizate de compania elvețiană de informații aeronautice ch-aviation. Sancțiunile impuse componentelor străine și dobânzile ridicate limitează investițiile și blochează producția.
Sancțiunile au tăiat accesul la piese și avioane occidentale
După invazia Ucrainei din februarie 2022, sancțiunile occidentale au oprit accesul Rusiei la aeronave și piese de schimb produse în străinătate.
Flota aeriană rusă — cu peste 700 de avioane, majoritatea fabricate de Airbus și Boeing — depinde acum de rute de import indirecte și complexe. Aceste rute sunt necesare pentru a procura componente esențiale.
„Nu există bază de componente, nu există tehnologie, nu există facilități de producție, nu există ingineri. Crearea tuturor acestora de la zero durează ani, dacă nu decenii”, a declarat o sursă din industria aeronautică rusă, sub protecția anonimatului.
Informează-te inteligent numai cu GPINews.live şi TVGPINews.
Nevoia urgentă de modernizare a flotei
Aviația este vitală pentru Rusia, având în vedere suprafața sa uriașă și cele 11 fusuri orare. Transportul de pasageri și mărfuri pe distanțe interne mari depinde în mod direct de aeronave comerciale.
Recent, două incidente majore au subliniat riscul degradării flotei:
- La sfârșitul lui iulie, un Antonov An-24 din 1976 s-a prăbușit în extremul Orient rus. Acesta tragic eveniment a ucis toate cele 48 de persoane aflate la bord.
- Câteva zile mai târziu, compania Aeroflot a fost nevoită să anuleze zeci de zboruri după un atac cibernetic grav.
Încetinirea industriei și efectele dobânzilor ridicate
Dificultățile din aviație reflectă un declin industrial generalizat. În iulie, producția fabricilor din Rusia a înregistrat cea mai rapidă scădere de la martie 2022, conform indicelui PMI. Creșterea industrială continuă să se tempereze.
Dobânzile ridicate afectează puternic sectoare-cheie:
- producția auto scade
- industria cărbunelui înregistrează falimente
- exporturile de metale și produse petroliere se reduc
- producția de avioane nu își atinge țintele
„Industria este lovită mai rapid și mai puternic de politica monetară strictă”, avertizează Dmitry Polevoy, director de investiții la Astra Asset Management. El precizează că sectorul industrial este aproape de recesiune.
Ținte de producție ratate și termene amânate
În 2021, Rusia și-a adăugat 52 de aeronave comerciale noi în flotă:
- 27 Airbus
- 3 Boeing
- 22 Sukhoi Superjet (cu piese importate)
Din 2022 până acum, doar 13 avioane noi au intrat în serviciu. Acestea includ 12 Superjet și un Tupolev Tu-214, care este utilizat de vicepremierul Denis Manturov.
Guvernul a redus drastic planurile. Obiectivul de livrare pentru 2024–2025 a fost ajustat de la 171 la 21 de aeronave. Urmează noi revizuiri din cauza dobânzilor mari care îngreunează finanțarea.
Probleme cu modelele dezvoltate integral în Rusia
Compania de stat Rostec, responsabilă de producția Superjet-100, Tupolev Tu-214, Ilyushin și noul Yakovlev MC-21, nu reușește să respecte termenele.
Modelul MC-21 realizat 100% cu piese rusești este mai greu decât varianta cu piese importate. Acest lucru reduce autonomia și eficiența consumului de combustibil, motiv pentru care companiile aeriene sunt reticente.
Directorul Rostec, Sergei Chemezov, a anunțat că producția de serie a MC-21, SJ-100 și IL-114 va începe abia în 2026. Aceasta reprezintă o întârziere de doi ani față de plan.
Dependența de importuri și rute indirecte
În pofida eforturilor de localizare a producției, Rusia continuă să importe piese din străinătate. Aceste importuri se fac prin intermediari din Turcia, China, Kârgâzstan și Emiratele Arabe Unite.
Datele vamale arată importuri de componente în valoare de cel puțin 300.000 de dolari în 2024. Aceste piese provin de la producători precum Safran (Franța), Honeywell (SUA) și Rolls-Royce (Marea Britanie). Nu există dovezi că aceste companii ar fi încălcat sancțiunile.
Creșterea prețurilor biletelor și soluții neconvenționale
În condițiile în care cererea de zboruri interne este ridicată, iar oferta de aeronave scade, prețurile biletelor au crescut constant în 2023 și 2024, potrivit Rosstat.
Pentru a acoperi lipsa de capacitate, Moscova a apelat la companii aeriene din Asia Centrală (Kazahstan, Uzbekistan). Acestea sunt chemate să opereze rute interne pe teritoriul Rusiei.
