(Reuters) — O înregistrare audio din cabina de pilotaj a avionului Air India, care s-a prăbușit luna trecută, arată că pilotul comandant ar fi oprit alimentarea cu combustibil a motoarelor. Informațiile sunt potrivit publicației Wall Street Journal (WSJ).
Informațiile se bazează pe surse apropiate autorităților americane, care analizează primele probe din ancheta accidentului aviatic din 12 iunie, în care un Boeing 787 Dreamliner s-a prăbușit în Ahmedabad, India. Tragedia s-a soldat cu 260 de morți.
Dialogul dintre piloți, element-cheie în anchetă
Potrivit raportului preliminar publicat sâmbătă de Biroul de Investigare a Accidentelor Aeriene din India (AAIB), unul dintre piloți poate fi auzit întrebându-l pe celălalt de ce a oprit alimentarea cu combustibil. Celălalt pilot a răspuns că nu a făcut-o.
Raportul nu precizează cine dintre căpitanul Sumeet Sabharwal sau copilotul Clive Kunder a rostit fiecare replică. Sabharwal avea peste 15.600 de ore de zbor, iar Kunder aproximativ 3.400 de ore.
Potrivit WSJ, copilotul Kunder, cel care pilota efectiv aeronava, l-a întrebat pe Sabharwal de ce a mutat comutatoarele de combustibil în poziția „cutoff” (oprit). Acest lucru s-a întâmplat la doar câteva secunde după decolare.
Publicația nu oferă alte dovezi în afară de dialogul înregistrat. Însă piloți americani care au citit raportul susțin că, în acele momente critice, copilotul era concentrat pe controlul avionului. Prin urmare, nu ar fi avut cum să acționeze acele comutatoare.
Reacția autorităților indiene și a Boeing
Nici AAIB, nici Direcția Generală de Aviație Civilă din India, Ministerul Aviației, Air India sau sindicatele piloților nu au comentat informațiile apărute în presă. De asemenea, Boeing a refuzat să comenteze.
Raportul preliminar a confirmat că întrerupătoarele de combustibil pentru ambele motoare au fost trecute din poziția „run” (funcționare) în „cutoff” (oprire). Această tranziție s-a făcut la o diferență de doar o secundă, imediat după decolare. Totuși, nu este specificat cine a acționat aceste comutatoare.
Pierdere de putere imediat după decolare
La câteva secunde după desprinderea de la sol, camerele de supraveghere au surprins activarea unei surse alternative de energie. Aceasta era o turbină ram-air, ceea ce indică o cădere a puterii motoarelor.
Avionul cu destinația Londra a început să piardă putere. După ce a atins o altitudine de doar 200 de metri, a început să piardă altitudine.
Conform raportului, comutatoarele de combustibil au fost repuse pe „run” (funcționare), iar sistemele avionului au încercat repornirea automată a motoarelor. Însă aeronava era deja prea joasă și prea lentă pentru a-și reveni.
Avionul a lovit mai întâi câțiva copaci, iar apoi s-a prăbușit într-o clădire a unui colegiu medical din apropiere. În accident și-au pierdut viața 241 dintre cele 242 de persoane aflate la bord. Alte 19 persoane aflate la sol au murit.
Raportul preliminar nu găsește defecțiuni tehnice
Directorul general al Air India, Campbell Wilson, a transmis într-o notă internă că raportul preliminar nu a identificat defecțiuni tehnice sau probleme de întreținere. El a menționat că toate inspecțiile fuseseră efectuate conform standardelor.
AAIB nu a emis nicio recomandare de siguranță pentru Boeing sau pentru producătorul de motoare, General Electric.
După publicarea raportului, Administrația Federală a Aviației (FAA) din SUA și Boeing au transmis intern o notificare. Aceasta confirma că sistemele de blocare a comutatoarelor de combustibil de pe Boeing 787 sunt sigure, potrivit unor documente consultate de Reuters.
Expertul în siguranță aviatică John Nance susține că dovezile circumstanțiale sugerează tot mai clar că un membru al echipajului ar fi oprit alimentarea cu combustibil. Aceasta pentru că „nu există altă explicație logică” pentru cele întâmplate.
Cu toate acestea, Nance atrage atenția că ancheta trebuie să analizeze toate cauzele posibile și că procesul va mai dura.
Informează-te inteligent numai cu GPINews.live şi TVGPINews.
Se reaprinde dezbaterea privind camerele video în cabina de pilotaj
Conform reglementărilor internaționale, raportul final privind accidentul ar trebui publicat în termen de un an.
Prăbușirea aeronavei Air India a readus în atenție discuțiile despre montarea camerelor video în cabina de pilotaj. Specialiștii consideră că imaginile video ar fi ajutat considerabil ancheta.
Air India se confruntă cu probleme suplimentare
În urma accidentului, Air India este vizată și de alte investigații. Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a anunțat că va demara un control la compania low-cost Air India Express. Aceasta deoarece Reuters a dezvăluit că aceasta a întârziat schimbarea unor piese la motoarele Airbus A320. Agenția a mai descoperit că s-au falsificat documente pentru a ascunde neregulile.
